蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車事故，造成33死、11傷，士林地檢署調查結果出爐，確定煞車系統正常，車體結構也符合規定，至於，發生意外的路段，限速40公里，但車體撞擊當下的時速79公里，確定超速，但檢方的報告，家屬無法接受，認為蝶戀花的遊覽車有問題。
賞櫻一日遊的北返路程，卻遭遇死劫，蝶戀花遊覽車翻車事故，奪走駕駛在內的33條人命，檢調將近一個月的調查，公佈相驗案件結果，排除機械因素，等同直指「超速」，是車輛翻覆主要原因。
士林地檢署襄閱陳錫柱：「速度是由84公里往上加，這個路段應該是限速標誌，到車禍這裡撞擊的時候，撞擊以後就79公里，差不多差了11公里還差1公里，車子就做了一個翻覆。」
參考後車以及遊覽車行車紀錄器，檢方認定，肇事路段前後，設有四處限速40、50公里標誌，但在事故發生前8秒，肇事遊覽車出南港隧道時，時速84公里，接著又加速到98公里，撞擊當下，時速降到79公里，雖然有減速，還是超速將近一倍。而車子車體結構，輪胎堪用度仍在標準內，煞車正常，最近3次驗車紀錄，也都沒異狀。
士林地檢署襄閱陳錫柱：「車輛的行駛在這種限速的路段，同樣道理校正的57分19秒的時候，剎車燈也沒有亮，同樣左輪的部分左側輪胎是比較高，屬於翻覆的前階段。」
煞車燈沒亮，但檢方調查，車子裡，電子減速器在第四段，有無拉手煞車，還得釐清。而出勤部分，檢方確定康姓駕駛連上12天班，但確定休假當天，沒有去修車，而是和朋友碰面。歸咎超速釀禍，但這樣的結論，家屬不能接受。
自救會代表陳靖堯：「前排的椅子幾乎都沒鎖在地板上，它都是扣在旁邊的，我也有去參考看實際的現場狀況，所有位子都是噴飛出去的，你說車體沒問題那都是外部問題，那你內部結構怎麼沒去探討這部分。」
乘客大部分都死於頭部撞擊，家屬提出質疑。雖然現階段看似對蝶戀花公司有利，但家屬不滿，認為超速是一回事，業者也得負起33條人命的相關責任，至於，司機是否過勞等問題，家屬也對周比倉提告，檢方分案、進行偵字案調查。（民視新聞綜合報導）
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