【林海╱台北報導】海運業今年景氣有如寒冬，陽明海運（2609）上半年稅後虧損84.62億元，每股虧損2.44元，表現不佳可說是歷年之最。為開源節流，陽明本月起提出節流計劃，其中董事長、總經理及副總經理主管減薪5成，其餘各部門協理級以上主管減薪3成，預估每年可省3000萬元成本。
減薪不擴及基層員工
「不光是省錢的事情！」陽明海運主管表示，此次高層主管減薪，主要是希望以身作則，跨過海運業不景氣的最後一哩路。事實上，人事成本在公司中所佔比重不到2%，主管薪水並不影響公司盈虧，此次減薪的目的是要展現決心，減薪範圍不會擴及基層員工。
同時該主管也說：「未來只要公司轉盈，這波高階主管的減薪計劃就會立刻停止。」
今年全球海運市場慘淡，近期自韓進海運聲請破產保護之後，連日本郵船、川崎汽船及商船商井等日本3大航商，也決定明年整併成3合1，試圖調整體質；國內方面，除陽明外，同為貨櫃輪海運雙雄之一的長榮海運（2603），上半年也不敵大環境出現虧損。
陽明海運主管表示，今年前3季業績較去年成長，但虧損關鍵在於運價一路下跌，今年低到意外。歐洲線為例，每貨櫃200多美元（約6000元台幣），較過去長期在1200~1600美元（約3.6~4.8萬元台幣）間，可說天差地遠，業績再好也難逃虧損。
據了解，陽明海運第3季仍無法轉盈，虧損幅度應與前2季相當。但陽明海運主管表示，第4季的運價已經開始回穩上升，傳統淡季應可「淡季不淡」，因此樂觀看待。
明年海運結束不景氣
陽明海運主管說，根據世界知名的海運研究機構Drewry報告指出，明年需求成長2.5%，供給成長5.8%，雖仍恐供過於求，但市場供需的差距預期逐漸縮小，因此認為海運業的不景氣即將結束。
陽明小檔案與近期財報
●成立時間：1972年
●董事長：謝志堅
●主營業務：
˙國內外水上貨運、客運業務
˙倉庫、碼頭、拖船、駁船、貨櫃集散場站業務
˙船舶、貨櫃及車架之修理、租賃、買賣業務
●2016年前3季營收：838.87億元
●2016年上半年稅後虧損：84.62億元
●2016年上半年每股虧損：2.44元
資料來源：公開資訊觀測站、記者整理
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